“如果說2016年是鋼鐵三年去產能的元年，那2017年將是鋼鐵去產能的攻堅之年。”國家發改委產業協調司巡視員夏農9日在全聯冶金商會去產能促轉型研討會上表示，1至9月鋼價逆勢大幅度上揚，不會改變中國鋼鐵去產能的節奏，明年將繼續推進鋼鐵去產能。
　　全聯冶金商會會長、江蘇沙鋼集團董事局主席沈文榮也指出，在有效需求沒有明顯增加的背景下，近來的鋼價暴漲并不正常。且這種價格暴漲態勢難持續，現階段的價格很有可能成為未來兩年內的高點。他表示，今年鋼品種期貨價格波動較大，其劇烈程度“是近五年未曾出現過的”。
　　據了解，近期鋼材價格大幅反彈。鋼聯數據顯示，11月9日當日，帶鋼、熱卷、中厚板均達年內最高值，具體來看，帶鋼2900元/噸，較年初1740元/噸大幅增長66.67%；熱卷3300元/噸，較年初1880元/噸大幅增長75.53%；中厚板3180元/噸，較年初的1790元/噸漲幅高達77.65%。其余鋼種類也分別為年內次高點。
　　受益于鋼材價格上漲，企業經營狀況普遍好轉。截至10月31日，35家上市鋼企三季報顯示，29家鋼企產生盈利，占比達八成。而在去年同期，35家鋼企中虧損企業超過六成。
　　江蘇省鋼鐵行業協會副會長兼秘書長陳洪冰表示，鋼價上漲的原因一方面是成本攀升、環保治理加碼，供應減量。此外，受季節因素影響，國內部分建筑鋼材生產企業減產檢修增多造成供應下降，同時，汽車行業產銷兩旺，基建投資不斷發力，需求較為強勁。
　　“但這只是短期現象。”陳洪冰表示，未來十年產能仍將處于過剩。根據粗鋼表觀消費量預測，未來十年鋼材消費量的下降將快于產能減少量。數據顯示，中國鋼材消費在2014年峰值7.02億噸后平緩下滑，到2020年，我國產能消費量5.95億噸，到2025年，消費量將減為5.52億噸，2030年更是僅需4.92億噸。
　　同時，庫存上漲也印證了鋼鐵漲價難以持續。報春網數據顯示，雖然較去年同期有明顯下降，但從環比來看，我國重點城市鋼材庫存已自7月中下旬740萬噸開始連續三個月上漲。截至10月中旬，全國主要城市鋼材社會庫存已漲至850萬噸。
　　中國鋼鐵工業協會黨委書記劉振江指出，對于目前的形勢不能盲目樂觀。今年減產部分產能為無效產能，也就是長期停產的閑置產能，對現有市場影響不大。有數據顯示，今年國家去產能4500萬噸中，有73.5%的產能已經處于停產狀態，為地方去產能提供了緩沖。此外，去產能結構存在不合理的情況，難以實現優勢劣汰。
　　“目前發改委在組織編制去產能實施計劃。”夏農表示，2017年壓減產能不少于2016年，將是鋼企去產能攻堅克難的階段。在此背景下，將加大鋼企整合力度，重點推進兼并重組。
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　　中國鋼鐵行業虧損局面扭轉 業內“未雪綢繆”備戰新冬
　　全聯冶金商會(2016年)年會在蘇州張家港市舉行。商會會長沈文榮表示，“今年由于鋼材價格上漲，鋼鐵企業經營狀況普遍好轉，扭轉了全行業虧損的局面”。但與會的業內人士和專家們都對未來一段時間行業的發展抱持謹慎態度。
　　2015年，中國鋼鐵消費與產量從峰值弧頂區雙雙下降。國內鋼材價格指數同比下跌逾30%，噸鋼結算價下跌約800元。“平均下來，民營鋼企賣一噸鋼還要倒賠20元”。整個鋼鐵行業進入嚴冬期。
　　而自2015年12月起，國內市場鋼材價格結束了連續四年的下跌，開始回升。“截至9月份，鋼材價格綜合指數平均為75.56點，比去年上升14.37點，升幅為23.48%”。沈文榮介紹道。
　　根據中國鋼鐵工業協會提供的數據，今年1至9月，重點大中型鋼鐵企業實現利潤252.09億元，同比增加531.33億元；銷售利潤為1.27%，同比上升2.56個百分點。同期累計出口鋼材8512萬噸，同比增長2.4%；凈出口鋼材折合粗鋼7809萬噸，同比增加165萬噸，增長2.16%。
　　“鋼鐵行業從去年的異常悲觀已經轉變為了現在的皆大歡喜”，分析師評價道。但分析師同時認為，這種大好的形勢難以持久，業內必須趁現在“天氣還暖和”，盡早應對“下一個冬天”。
　　河南省冶金行業協會副會長宋繼軍也抱持著類似的看法。他分析，目前鋼鐵行業利潤大幅增長的態勢，“既是今年以鋼材價格大幅上漲回升的支撐，也是去年全行業利潤虧損觸底和鋼材綜合價格指數觸底的反彈，是一種恢復性增長”。
　　宋繼軍強調，雖然今年鋼鐵行業實現了利潤大幅增長，但“供求關系大格局并未根本改變”。當下的情形恐難以長期持續。不過他表示，“今年第四季度鋼鐵行業保持平穩運行的走勢可能性較大”。
　　在沈文榮看來，差異化發展、優化價值鏈、產品轉型升級等依舊是今后鋼鐵企業們的努力重點。他督促民營鋼鐵企業們“一定要看清形勢，保持轉型發展的定力，不要為短期好轉形勢所動搖，要為長遠發展夯實基礎。”